{"id":10588,"date":"2024-09-20T15:20:43","date_gmt":"2024-09-20T12:20:43","guid":{"rendered":"https:\/\/makelaalu.fi\/?p=10588"},"modified":"2025-03-11T10:16:37","modified_gmt":"2025-03-11T08:16:37","slug":"logistikabteilung-aluminiumprodukte-von-uns-in-die-welt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/makelaalu.fi\/de\/aktuelles\/logistikabteilung-aluminiumprodukte-von-uns-in-die-welt\/","title":{"rendered":"Logistikabteilung: Aluminiumprodukte von uns in die Welt"},"content":{"rendered":"

Unsere Logistikabteilung in Luoma-aho ist das letzte Glied in unserem Lieferprozess. Die Logistik umfasst das eigene Personal im B\u00fcro und in der Halle, aber auch die beauftragten Fahrer und das f\u00fcr die internen Transporte beauftragte Unternehmen.<\/em><\/p>\n

In der Logistikabteilung werden alle f\u00fcr die Produktion im Luoma-aho-Werk bestimmten ausgehenden und eingehenden Waren zentral verwaltet. Jeden Tag sind auf dem Werksgel\u00e4nde rund 20 Lastwagen unterwegs: einige bringen Waren an, andere holen sie ab.<\/p>\n

\u201eJe n\u00e4her die Liefersicherheit bei 100 liegt, desto sauberer die Arbeit in der Logistikabteilung. In diesem Idealfall l\u00e4uft alles nach Plan ab. Die in der Abteilung besch\u00e4ftigten Logistikplaner \u00fcberwachen die letzte Arbeitsphase genau\u201c, sagt Pasi Kari<\/strong>, Logistikleiter bei M\u00e4kel\u00e4 Alu.<\/p>\n

Wir arbeiten kontinuierlich in allen Abteilungen daran, die Lieferzuverl\u00e4ssigkeit so hoch wie m\u00f6glich zu halten \u2013 unser Ziel ist es, 100 % zu erreichen. Manchmal wird die Lieferzuverl\u00e4ssigkeit jedoch durch unerwartete Maschinenausf\u00e4lle oder fehlerhaftes Pressen oder Oberfl\u00e4chenbehandlungen beeintr\u00e4chtigt. Die Aluminiumprofile, die aus der Presse kommen, m\u00fcssen vollkommen fehlerfrei sein, aber gelegentlich k\u00f6nnen dennoch Oberfl\u00e4chenfehler auftreten.<\/p>\n

\"\"
Tuomas Saarela und Arttu V\u00e4liaho arbeiten als Verlader. Arttu arbeitet nun schon zum zweiten Mal den Sommer bei M\u00e4kel\u00e4.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

St\u00e4ndig was los<\/h2>\n

Die Aufgabe der Logistikplaner ist, die t\u00e4glichen Belieferungen eines Gebietes und die daf\u00fcr ben\u00f6tigten Verladearbeiten zu planen. Im Belieferungsplan werden die Lieferungen in verschiedene Teile Finnlands oder der Welt festgehalten. Die Logistik leistet au\u00dferdem einen Beitrag zur Steuerung der Produktion und erm\u00f6glicht dadurch die effiziente Gestaltung der Ladungen.<\/p>\n

\u201eEs gibt immer was zu tun. Am Vortag bereiten wir die Verladung f\u00fcr den n\u00e4chsten Morgen vor, und am Vormittag werden die Verladungen f\u00fcr den Nachmittag geplant. L\u00e4ngerfristig kann man eigentlich nie planen\u201c, erkl\u00e4rt Pasi Kari.<\/p>\n

Die Logistikplaner \u00fcberwachen auch die Kapazit\u00e4t des Hochregallagers und erstellen die Arbeitsauftr\u00e4ge f\u00fcr die Entnahme. Die Verlader entnehmen die Aluminiumprofile aus dem Hochregallager und beladen die Fahrzeuge. Ein Logistikplaner ist f\u00fcr die Lieferungen der Zulieferkette zust\u00e4ndig und plant die Bef\u00f6rderung von Auftr\u00e4gen, die zugekaufte Leistungen, wie z.B. CNC-Bearbeitungen, enthalten.<\/p>\n

\u201eDieser Planer plant den Transport zum und vom Lieferanten. Viele unserer Lieferanten haben ihren Standort in unserer N\u00e4he, einige sogar im selben Industriegebiet. Transporte in die n\u00e4here Umgebung sowie interne Transporte innerhalb des Werksgel\u00e4ndes werden mit Traktoren durchgef\u00fchrt. Unser bew\u00e4hrter Partner f\u00fcr diese Transporte ist Lasse Korkia-aho\u201c, so Pasi Kari.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Co2-Emissionen auch bei Materialien ber\u00fccksichtigt<\/h2>\n

Die Minimierung der Co2-Emissionen ist auch f\u00fcr die Logistik wichtig, und so werden bei den Emissionsberechnungen immer auch die Emissionen aus den Fahrzeugen der Partnerfirmen mitber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

\u201eIrgendwann m\u00fcssen wir uns auch bei schweren Fahrzeugen \u00fcber die E-Mobilit\u00e4t machen. Einige Fahrten k\u00f6nnten wir bereits jetzt von der Reichweite her mit Elektrofahrzeugen durchf\u00fchren, aber es mangelt noch an der Infrastruktur, also an Ladestationen. Unsere Gabelstapler ersetzen wir durch elektrisch angetriebene, wenn ein Austausch f\u00e4llig wird. Unsere Innenraumstapler sind bereits elektrisch\u201c, erz\u00e4hlt Pasi Kari.<\/p>\n

Die Logistik stellt zusammen mit dem Einkauf sicher, dass ausreichend Verpackungsmaterial vorhanden ist und bestellt es bei Bedarf nach. Beide suchen nach M\u00f6glichkeiten nach Materialien, bei deren Herstellung mit m\u00f6glichst wenig Emissionen angefallen sind.<\/p>\n

\u201eAlle Materialien werden in Finnland direkt von den Herstellern oder von Gro\u00dfh\u00e4ndlern bezogen. Wir gestalten gemeinsam die Bezugsvertr\u00e4ge. Zu den Verpackungsmaterialien geh\u00f6ren Wickelfolien, Frischhaltefolien, verschiedene Kartons und Drahschlingen. Au\u00dferdem brauchen wir Luftpolsterfolien, Schaumpolster, Sperrholz und verschiedene Bedarfsmaterialien aus Holz\u201c, sagt Pasi Kari.<\/p>\n

Immer mehr Lieferungen erfolgen in Form von AluBasket\u00d2 K\u00e4figlieferungen.<\/p>\n

\u201eWir setzen stark auf diese Art von Lieferungen. Die Lieferung in einem K\u00e4fig ist eine umweltfreundliche und technisch gesehen effiziente Alternative f\u00fcr den Transport von verarbeiteten Profilen. Der K\u00e4fig bietet einen guten Schutz f\u00fcr die Profile w\u00e4hrend des Transports und der Verarbeitung\u201c, f\u00e4hrt er fort.<\/p>\n

\"\"
Veli-Matti Raja-aho (links) und Jari Halla-aho, Eigent\u00fcmer unserer Speditionspartner, sind ein vertrauter Anblick in der Logistikhalle. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Vertragsfahrer sind wichtige Partner<\/h3>\n

F\u00fcr den Inlandsverkehr hat M\u00e4kel\u00e4 Alu Vertr\u00e4ge mit zwei Speditionen, Kuljetusliike V&J Halla-aho Oy und V-M Raja-aho Ky gemacht. Beide Unternehmen sind dabei, seit es bei M\u00e4kel\u00e4 Alu mit der Herstellung von Aluminiumprofilen anfing, Halla-aho sogar als die Firma noch \u201eM\u00e4kel\u00e4n Peltituote\u201c hie\u00df.<\/p>\n

\u201eUnser Unternehmen f\u00e4hrt bereits seit 1964 f\u00fcr M\u00e4kel\u00e4. Die erste Lieferung von Aluminiumprofilen wurde von mir selbst im Jahr 1991 gefahren. Es ist mir eine Freude gewesen, M\u00e4kel\u00e4 Alu beim Wachsen und Weiterentwickeln zuzusehen. Das ganze Werksgel\u00e4nde ist heute unglaublich. An dieser Stelle zum Beispiel gab es fr\u00fcher nur Wald\u201c, erinnern Jari Halla-aho<\/strong> in der Logistikhalle.<\/p>\n

\u201eAm h\u00e4ufigsten haben wir es mit den Verladern zu tun. Es ist nat\u00fcrlich f\u00fcr uns eine gro\u00dfe Herausforderung, dass alles so schnell gehen muss. Auch die Kunden tragen ihren Teil dazu bei, da sie es entweder eilig, brandeilig oder \u201eam liebsten gestern\u201c haben wollen.\u201c<\/p>\n

V-M Raja-aho f\u00e4hrt seit 1994 f\u00fcr M\u00e4kel\u00e4.<\/p>\n

\u201eFr\u00fcher habe ich jeden gekannt, heutzutage nur noch ein paar\u201c, beschreibt Veli-Matti Raja-aho<\/strong> die Zunahme das Wachstum.<\/p>\n

\u201eDas passt mir gut so. Normalerweise bin ich da, wo gerade was gebraucht wird. Prinzipiell erledigen die Fahrer die Fahrten, aber ich helfe, wenn es n\u00f6tig ist. Wir haben ein eigenes Gel\u00e4nde von etwa eineinhalb Hektar neben der alten Beschichtungsanlage, mit einem Parkplatz und einem B\u00fcro\u201c, f\u00e4hrt er fort.<\/p>\n

Beide Vertragsfahrer sind mit der Zusammenarbeit mit M\u00e4kel\u00e4 sehr zufrieden.<\/p>\n

Die wichtigsten Partner f\u00fcr die Auslandslieferungen sind Kuljetusliike Taisto Penttil\u00e4 Oy, Transport Sepp\u00e4l\u00e4 und NCS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Unsere Logistikabteilung in Luoma-aho ist das letzte Glied in unserem Lieferprozess. Die Logistik umfasst das eigene Personal im B\u00fcro und in der Halle, aber auch die beauftragten Fahrer und das f\u00fcr die internen Transporte beauftragte Unternehmen. In der Logistikabteilung werden alle f\u00fcr die Produktion im Luoma-aho-Werk bestimmten ausgehenden und eingehenden Waren zentral verwaltet. Jeden Tag sind auf dem Werksgel\u00e4nde rund 20 Lastwagen unterwegs: einige bringen Waren an, andere holen sie ab. \u201eJe n\u00e4her die Liefersicherheit bei 100 liegt, desto sauberer die Arbeit in der Logistikabteilung. In diesem Idealfall l\u00e4uft alles nach Plan ab. Die in der Abteilung besch\u00e4ftigten Logistikplaner \u00fcberwachen die letzte Arbeitsphase genau\u201c, sagt Pasi Kari, Logistikleiter bei M\u00e4kel\u00e4 Alu. Wir arbeiten kontinuierlich in allen Abteilungen daran, die Lieferzuverl\u00e4ssigkeit so hoch wie m\u00f6glich zu halten \u2013 unser Ziel ist es, 100 % zu erreichen. Manchmal wird die Lieferzuverl\u00e4ssigkeit jedoch durch unerwartete Maschinenausf\u00e4lle oder fehlerhaftes Pressen oder Oberfl\u00e4chenbehandlungen beeintr\u00e4chtigt. Die Aluminiumprofile, die aus der Presse kommen, m\u00fcssen vollkommen fehlerfrei sein, aber gelegentlich k\u00f6nnen dennoch Oberfl\u00e4chenfehler auftreten. St\u00e4ndig was los Die Aufgabe der Logistikplaner ist, die t\u00e4glichen Belieferungen eines Gebietes und die daf\u00fcr ben\u00f6tigten Verladearbeiten zu planen. Im Belieferungsplan werden die Lieferungen in verschiedene Teile Finnlands oder der Welt festgehalten. 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Viele unserer Lieferanten haben ihren Standort in unserer N\u00e4he, einige sogar im selben Industriegebiet. Transporte in die n\u00e4here Umgebung sowie interne Transporte innerhalb des Werksgel\u00e4ndes werden mit Traktoren durchgef\u00fchrt. Unser bew\u00e4hrter Partner f\u00fcr diese Transporte ist Lasse Korkia-aho\u201c, so Pasi Kari. Co2-Emissionen auch bei Materialien ber\u00fccksichtigt Die Minimierung der Co2-Emissionen ist auch f\u00fcr die Logistik wichtig, und so werden bei den Emissionsberechnungen immer auch die Emissionen aus den Fahrzeugen der Partnerfirmen mitber\u00fccksichtigt. \u201eIrgendwann m\u00fcssen wir uns auch bei schweren Fahrzeugen \u00fcber die E-Mobilit\u00e4t machen. Einige Fahrten k\u00f6nnten wir bereits jetzt von der Reichweite her mit Elektrofahrzeugen durchf\u00fchren, aber es mangelt noch an der Infrastruktur, also an Ladestationen. Unsere Gabelstapler ersetzen wir durch elektrisch angetriebene, wenn ein Austausch f\u00e4llig wird. Unsere Innenraumstapler sind bereits elektrisch\u201c, erz\u00e4hlt Pasi Kari. Die Logistik stellt zusammen mit dem Einkauf sicher, dass ausreichend Verpackungsmaterial vorhanden ist und bestellt es bei Bedarf nach. Beide suchen nach M\u00f6glichkeiten nach Materialien, bei deren Herstellung mit m\u00f6glichst wenig Emissionen angefallen sind. \u201eAlle Materialien werden in Finnland direkt von den Herstellern oder von Gro\u00dfh\u00e4ndlern bezogen. Wir gestalten gemeinsam die Bezugsvertr\u00e4ge. Zu den Verpackungsmaterialien geh\u00f6ren Wickelfolien, Frischhaltefolien, verschiedene Kartons und Drahschlingen. Au\u00dferdem brauchen wir Luftpolsterfolien, Schaumpolster, Sperrholz und verschiedene Bedarfsmaterialien aus Holz\u201c, sagt Pasi Kari. Immer mehr Lieferungen erfolgen in Form von AluBasket\u00d2 K\u00e4figlieferungen. \u201eWir setzen stark auf diese Art von Lieferungen. Die Lieferung in einem K\u00e4fig ist eine umweltfreundliche und technisch gesehen effiziente Alternative f\u00fcr den Transport von verarbeiteten Profilen. Der K\u00e4fig bietet einen guten Schutz f\u00fcr die Profile w\u00e4hrend des Transports und der Verarbeitung\u201c, f\u00e4hrt er fort. Vertragsfahrer sind wichtige Partner F\u00fcr den Inlandsverkehr hat M\u00e4kel\u00e4 Alu Vertr\u00e4ge mit zwei Speditionen, Kuljetusliike V&J Halla-aho Oy und V-M Raja-aho Ky gemacht. Beide Unternehmen sind dabei, seit es bei M\u00e4kel\u00e4 Alu mit der Herstellung von Aluminiumprofilen anfing, Halla-aho sogar als die Firma noch \u201eM\u00e4kel\u00e4n Peltituote\u201c hie\u00df. \u201eUnser Unternehmen f\u00e4hrt bereits seit 1964 f\u00fcr M\u00e4kel\u00e4. Die erste Lieferung von Aluminiumprofilen wurde von mir selbst im Jahr 1991 gefahren. Es ist mir eine Freude gewesen, M\u00e4kel\u00e4 Alu beim Wachsen und Weiterentwickeln zuzusehen. Das ganze Werksgel\u00e4nde ist heute unglaublich. An dieser Stelle zum Beispiel gab es fr\u00fcher nur Wald\u201c, erinnern Jari Halla-aho in der Logistikhalle. \u201eAm h\u00e4ufigsten haben wir es mit den Verladern zu tun. Es ist nat\u00fcrlich f\u00fcr uns eine gro\u00dfe Herausforderung, dass alles so schnell gehen muss. Auch die Kunden tragen ihren Teil dazu bei, da sie es entweder eilig, brandeilig oder \u201eam liebsten gestern\u201c haben wollen.\u201c V-M Raja-aho f\u00e4hrt seit 1994 f\u00fcr M\u00e4kel\u00e4. \u201eFr\u00fcher habe ich jeden gekannt, heutzutage nur noch ein paar\u201c, beschreibt Veli-Matti Raja-aho die Zunahme das Wachstum. \u201eDas passt mir gut so. Normalerweise bin ich da, wo gerade was gebraucht wird. Prinzipiell erledigen die Fahrer die Fahrten, aber ich helfe, wenn es n\u00f6tig ist. Wir haben ein eigenes Gel\u00e4nde von etwa eineinhalb Hektar neben der alten Beschichtungsanlage, mit einem Parkplatz und einem B\u00fcro\u201c, f\u00e4hrt er fort. 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Manchmal wird die Lieferzuverl\u00e4ssigkeit jedoch durch unerwartete Maschinenausf\u00e4lle oder fehlerhaftes Pressen oder Oberfl\u00e4chenbehandlungen beeintr\u00e4chtigt. Die Aluminiumprofile, die aus der Presse kommen, m\u00fcssen vollkommen fehlerfrei sein, aber gelegentlich k\u00f6nnen dennoch Oberfl\u00e4chenfehler auftreten. St\u00e4ndig was los Die Aufgabe der Logistikplaner ist, die t\u00e4glichen Belieferungen eines Gebietes und die daf\u00fcr ben\u00f6tigten Verladearbeiten zu planen. Im Belieferungsplan werden die Lieferungen in verschiedene Teile Finnlands oder der Welt festgehalten. Die Logistik leistet au\u00dferdem einen Beitrag zur Steuerung der Produktion und erm\u00f6glicht dadurch die effiziente Gestaltung der Ladungen. \u201eEs gibt immer was zu tun. Am Vortag bereiten wir die Verladung f\u00fcr den n\u00e4chsten Morgen vor, und am Vormittag werden die Verladungen f\u00fcr den Nachmittag geplant. L\u00e4ngerfristig kann man eigentlich nie planen\u201c, erkl\u00e4rt Pasi Kari. Die Logistikplaner \u00fcberwachen auch die Kapazit\u00e4t des Hochregallagers und erstellen die Arbeitsauftr\u00e4ge f\u00fcr die Entnahme. Die Verlader entnehmen die Aluminiumprofile aus dem Hochregallager und beladen die Fahrzeuge. Ein Logistikplaner ist f\u00fcr die Lieferungen der Zulieferkette zust\u00e4ndig und plant die Bef\u00f6rderung von Auftr\u00e4gen, die zugekaufte Leistungen, wie z.B. CNC-Bearbeitungen, enthalten. \u201eDieser Planer plant den Transport zum und vom Lieferanten. Viele unserer Lieferanten haben ihren Standort in unserer N\u00e4he, einige sogar im selben Industriegebiet. Transporte in die n\u00e4here Umgebung sowie interne Transporte innerhalb des Werksgel\u00e4ndes werden mit Traktoren durchgef\u00fchrt. Unser bew\u00e4hrter Partner f\u00fcr diese Transporte ist Lasse Korkia-aho\u201c, so Pasi Kari. Co2-Emissionen auch bei Materialien ber\u00fccksichtigt Die Minimierung der Co2-Emissionen ist auch f\u00fcr die Logistik wichtig, und so werden bei den Emissionsberechnungen immer auch die Emissionen aus den Fahrzeugen der Partnerfirmen mitber\u00fccksichtigt. \u201eIrgendwann m\u00fcssen wir uns auch bei schweren Fahrzeugen \u00fcber die E-Mobilit\u00e4t machen. Einige Fahrten k\u00f6nnten wir bereits jetzt von der Reichweite her mit Elektrofahrzeugen durchf\u00fchren, aber es mangelt noch an der Infrastruktur, also an Ladestationen. Unsere Gabelstapler ersetzen wir durch elektrisch angetriebene, wenn ein Austausch f\u00e4llig wird. Unsere Innenraumstapler sind bereits elektrisch\u201c, erz\u00e4hlt Pasi Kari. Die Logistik stellt zusammen mit dem Einkauf sicher, dass ausreichend Verpackungsmaterial vorhanden ist und bestellt es bei Bedarf nach. Beide suchen nach M\u00f6glichkeiten nach Materialien, bei deren Herstellung mit m\u00f6glichst wenig Emissionen angefallen sind. \u201eAlle Materialien werden in Finnland direkt von den Herstellern oder von Gro\u00dfh\u00e4ndlern bezogen. Wir gestalten gemeinsam die Bezugsvertr\u00e4ge. Zu den Verpackungsmaterialien geh\u00f6ren Wickelfolien, Frischhaltefolien, verschiedene Kartons und Drahschlingen. Au\u00dferdem brauchen wir Luftpolsterfolien, Schaumpolster, Sperrholz und verschiedene Bedarfsmaterialien aus Holz\u201c, sagt Pasi Kari. Immer mehr Lieferungen erfolgen in Form von AluBasket\u00d2 K\u00e4figlieferungen. \u201eWir setzen stark auf diese Art von Lieferungen. Die Lieferung in einem K\u00e4fig ist eine umweltfreundliche und technisch gesehen effiziente Alternative f\u00fcr den Transport von verarbeiteten Profilen. Der K\u00e4fig bietet einen guten Schutz f\u00fcr die Profile w\u00e4hrend des Transports und der Verarbeitung\u201c, f\u00e4hrt er fort. Vertragsfahrer sind wichtige Partner F\u00fcr den Inlandsverkehr hat M\u00e4kel\u00e4 Alu Vertr\u00e4ge mit zwei Speditionen, Kuljetusliike V&J Halla-aho Oy und V-M Raja-aho Ky gemacht. Beide Unternehmen sind dabei, seit es bei M\u00e4kel\u00e4 Alu mit der Herstellung von Aluminiumprofilen anfing, Halla-aho sogar als die Firma noch \u201eM\u00e4kel\u00e4n Peltituote\u201c hie\u00df. \u201eUnser Unternehmen f\u00e4hrt bereits seit 1964 f\u00fcr M\u00e4kel\u00e4. Die erste Lieferung von Aluminiumprofilen wurde von mir selbst im Jahr 1991 gefahren. Es ist mir eine Freude gewesen, M\u00e4kel\u00e4 Alu beim Wachsen und Weiterentwickeln zuzusehen. Das ganze Werksgel\u00e4nde ist heute unglaublich. An dieser Stelle zum Beispiel gab es fr\u00fcher nur Wald\u201c, erinnern Jari Halla-aho in der Logistikhalle. \u201eAm h\u00e4ufigsten haben wir es mit den Verladern zu tun. Es ist nat\u00fcrlich f\u00fcr uns eine gro\u00dfe Herausforderung, dass alles so schnell gehen muss. Auch die Kunden tragen ihren Teil dazu bei, da sie es entweder eilig, brandeilig oder \u201eam liebsten gestern\u201c haben wollen.\u201c V-M Raja-aho f\u00e4hrt seit 1994 f\u00fcr M\u00e4kel\u00e4. \u201eFr\u00fcher habe ich jeden gekannt, heutzutage nur noch ein paar\u201c, beschreibt Veli-Matti Raja-aho die Zunahme das Wachstum. \u201eDas passt mir gut so. Normalerweise bin ich da, wo gerade was gebraucht wird. Prinzipiell erledigen die Fahrer die Fahrten, aber ich helfe, wenn es n\u00f6tig ist. Wir haben ein eigenes Gel\u00e4nde von etwa eineinhalb Hektar neben der alten Beschichtungsanlage, mit einem Parkplatz und einem B\u00fcro\u201c, f\u00e4hrt er fort. Beide Vertragsfahrer sind mit der Zusammenarbeit mit M\u00e4kel\u00e4 sehr zufrieden. 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Manchmal wird die Lieferzuverl\u00e4ssigkeit jedoch durch unerwartete Maschinenausf\u00e4lle oder fehlerhaftes Pressen oder Oberfl\u00e4chenbehandlungen beeintr\u00e4chtigt. Die Aluminiumprofile, die aus der Presse kommen, m\u00fcssen vollkommen fehlerfrei sein, aber gelegentlich k\u00f6nnen dennoch Oberfl\u00e4chenfehler auftreten. St\u00e4ndig was los Die Aufgabe der Logistikplaner ist, die t\u00e4glichen Belieferungen eines Gebietes und die daf\u00fcr ben\u00f6tigten Verladearbeiten zu planen. Im Belieferungsplan werden die Lieferungen in verschiedene Teile Finnlands oder der Welt festgehalten. Die Logistik leistet au\u00dferdem einen Beitrag zur Steuerung der Produktion und erm\u00f6glicht dadurch die effiziente Gestaltung der Ladungen. \u201eEs gibt immer was zu tun. Am Vortag bereiten wir die Verladung f\u00fcr den n\u00e4chsten Morgen vor, und am Vormittag werden die Verladungen f\u00fcr den Nachmittag geplant. L\u00e4ngerfristig kann man eigentlich nie planen\u201c, erkl\u00e4rt Pasi Kari. Die Logistikplaner \u00fcberwachen auch die Kapazit\u00e4t des Hochregallagers und erstellen die Arbeitsauftr\u00e4ge f\u00fcr die Entnahme. Die Verlader entnehmen die Aluminiumprofile aus dem Hochregallager und beladen die Fahrzeuge. Ein Logistikplaner ist f\u00fcr die Lieferungen der Zulieferkette zust\u00e4ndig und plant die Bef\u00f6rderung von Auftr\u00e4gen, die zugekaufte Leistungen, wie z.B. CNC-Bearbeitungen, enthalten. \u201eDieser Planer plant den Transport zum und vom Lieferanten. Viele unserer Lieferanten haben ihren Standort in unserer N\u00e4he, einige sogar im selben Industriegebiet. Transporte in die n\u00e4here Umgebung sowie interne Transporte innerhalb des Werksgel\u00e4ndes werden mit Traktoren durchgef\u00fchrt. Unser bew\u00e4hrter Partner f\u00fcr diese Transporte ist Lasse Korkia-aho\u201c, so Pasi Kari. Co2-Emissionen auch bei Materialien ber\u00fccksichtigt Die Minimierung der Co2-Emissionen ist auch f\u00fcr die Logistik wichtig, und so werden bei den Emissionsberechnungen immer auch die Emissionen aus den Fahrzeugen der Partnerfirmen mitber\u00fccksichtigt. \u201eIrgendwann m\u00fcssen wir uns auch bei schweren Fahrzeugen \u00fcber die E-Mobilit\u00e4t machen. Einige Fahrten k\u00f6nnten wir bereits jetzt von der Reichweite her mit Elektrofahrzeugen durchf\u00fchren, aber es mangelt noch an der Infrastruktur, also an Ladestationen. Unsere Gabelstapler ersetzen wir durch elektrisch angetriebene, wenn ein Austausch f\u00e4llig wird. Unsere Innenraumstapler sind bereits elektrisch\u201c, erz\u00e4hlt Pasi Kari. Die Logistik stellt zusammen mit dem Einkauf sicher, dass ausreichend Verpackungsmaterial vorhanden ist und bestellt es bei Bedarf nach. Beide suchen nach M\u00f6glichkeiten nach Materialien, bei deren Herstellung mit m\u00f6glichst wenig Emissionen angefallen sind. \u201eAlle Materialien werden in Finnland direkt von den Herstellern oder von Gro\u00dfh\u00e4ndlern bezogen. Wir gestalten gemeinsam die Bezugsvertr\u00e4ge. Zu den Verpackungsmaterialien geh\u00f6ren Wickelfolien, Frischhaltefolien, verschiedene Kartons und Drahschlingen. Au\u00dferdem brauchen wir Luftpolsterfolien, Schaumpolster, Sperrholz und verschiedene Bedarfsmaterialien aus Holz\u201c, sagt Pasi Kari. Immer mehr Lieferungen erfolgen in Form von AluBasket\u00d2 K\u00e4figlieferungen. \u201eWir setzen stark auf diese Art von Lieferungen. Die Lieferung in einem K\u00e4fig ist eine umweltfreundliche und technisch gesehen effiziente Alternative f\u00fcr den Transport von verarbeiteten Profilen. Der K\u00e4fig bietet einen guten Schutz f\u00fcr die Profile w\u00e4hrend des Transports und der Verarbeitung\u201c, f\u00e4hrt er fort. Vertragsfahrer sind wichtige Partner F\u00fcr den Inlandsverkehr hat M\u00e4kel\u00e4 Alu Vertr\u00e4ge mit zwei Speditionen, Kuljetusliike V&J Halla-aho Oy und V-M Raja-aho Ky gemacht. Beide Unternehmen sind dabei, seit es bei M\u00e4kel\u00e4 Alu mit der Herstellung von Aluminiumprofilen anfing, Halla-aho sogar als die Firma noch \u201eM\u00e4kel\u00e4n Peltituote\u201c hie\u00df. \u201eUnser Unternehmen f\u00e4hrt bereits seit 1964 f\u00fcr M\u00e4kel\u00e4. Die erste Lieferung von Aluminiumprofilen wurde von mir selbst im Jahr 1991 gefahren. Es ist mir eine Freude gewesen, M\u00e4kel\u00e4 Alu beim Wachsen und Weiterentwickeln zuzusehen. Das ganze Werksgel\u00e4nde ist heute unglaublich. An dieser Stelle zum Beispiel gab es fr\u00fcher nur Wald\u201c, erinnern Jari Halla-aho in der Logistikhalle. \u201eAm h\u00e4ufigsten haben wir es mit den Verladern zu tun. Es ist nat\u00fcrlich f\u00fcr uns eine gro\u00dfe Herausforderung, dass alles so schnell gehen muss. Auch die Kunden tragen ihren Teil dazu bei, da sie es entweder eilig, brandeilig oder \u201eam liebsten gestern\u201c haben wollen.\u201c V-M Raja-aho f\u00e4hrt seit 1994 f\u00fcr M\u00e4kel\u00e4. \u201eFr\u00fcher habe ich jeden gekannt, heutzutage nur noch ein paar\u201c, beschreibt Veli-Matti Raja-aho die Zunahme das Wachstum. \u201eDas passt mir gut so. Normalerweise bin ich da, wo gerade was gebraucht wird. Prinzipiell erledigen die Fahrer die Fahrten, aber ich helfe, wenn es n\u00f6tig ist. Wir haben ein eigenes Gel\u00e4nde von etwa eineinhalb Hektar neben der alten Beschichtungsanlage, mit einem Parkplatz und einem B\u00fcro\u201c, f\u00e4hrt er fort. Beide Vertragsfahrer sind mit der Zusammenarbeit mit M\u00e4kel\u00e4 sehr zufrieden. 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